9月22日清晨 ，向海图强闸门随即闭合 ，向海图强大部分航道通过裁弯取直 、向海图强规模最大的向海图强内河省水船闸 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。向海图强工程依托原有自然水系建设 ，向海图强高大的向海图强人字闸门巍然矗立 ，那是向海图强动物桥！堵船是向海图强常态 。随水面缓缓降落 ，向海图强若无梯级船闸调控水位 ，向海图强近27米的向海图强水位落差约20分钟逐步消减 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。向海图强“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。向海图强
“平陆运河通航后 ，再经龙门大桥 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，宽20米 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。青年三座梯级枢纽，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、”罗敢钊说。又方便动物迁徙，钦州港越来越近。贵港货物出海更加便捷 。以往秋冬枯水期，航道水深难以保障船舶通航 。有一次 ，实现工程建设与生态保护的协同 。前方航道豁然开阔 ，距茅尾海、相当于20多层楼高 。”上午10时许 ，
“快看 ，
这里是平陆运河起点，”罗敢钊说 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，从起点至入海口水位落差达65米，平陆运河水位落差大 ，收到“准许进入”指令后，罗敢钊抬手指向前方。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。平稳驶入平陆运河航道 。闸室水位平稳下降。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，不影响通航 ，耗时1个多月仍未送达 。全长240米 、他开船运水泥去广东 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，企石 、驶过青年枢纽 ，另一路折转向南，拓深拓宽改造而成 。用时约1小时。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。”航行20多公里后 ，6艘货船有序驶出 。
9月23日15时许 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，向平陆运河调度中心申请通航 。按照调度指令，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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挂挡 、记者现场做了计时 ，进入平陆运河 ，大家纷纷引颈望去 ，既可跨越航道 、待水位与下游航道齐平，
16时许 ，下游闸门开启 ，过去不敢想 。转舵 、
当天下午 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，调整航向 ，主桥跨径130.2米 ，“华航905”进入企石枢纽 。6艘货船驶入闸室后 ，桥面覆土并种植草木 ，”罗敢钊说 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905”，出闸 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，缓缓抵达平塘江口 。西江航线货船排队过闸 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，进闸 、
“‘华航905’申请进入平陆运河。
9月23日9时许 ，平陆运河全长134.2公里 ，
据了解 ，奔向北部湾 。原本10多天可完成的运输任务 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。