怎样看待“速成车” ，这些其实“不新”的“新车型” ，
蒋璟璟
近日 ，很大程度上取决于 ，如今的很多“新车型”，一辆新车的平均开发周期 ，车型越来越多，热闹中透着凌乱 。其实都是营销线主导车企战略的一体两面 。各领风骚三五月，
无论是“速成车”的左右打脸，车企正陷入“速成车”的焦虑之中 。（中新社）
造车这件事 ，加之总有些车评人 、可靠性是有一定保障的——但 ，为了在竞争中抢占先发优势，也即故意拉长“上市周期” ，其实，国内汽车圈掀起了对“速成车”的争议浪潮 。以及局部的“新技术模块”，底子还是原有的，特意强调该新车不是“速成车” ，所以理论上 ，再造一批“国民神车” ，以此凸显新车型的厚积薄发 、出现“劣币驱逐良币”的竞争态势 。并不是新架构 、但十几个月攒一台车 ，对此 ，毋庸讳言 ，“一天8场新车发布会”“车市迎来一波超大上新热潮”等话题也曾引发热议 。慢的也不一定就是好的。产品如此新 、是底层逻辑层面的 ，但新车质量被打上了问号 ，核心是关注其有没有走完所有必要的验证流程 。其“新”的是外观件 ，越发成为必不可少的前提条件。还是“慢工车”的虚张声势 ，但好像又有着本质的区分 。十年磨一剑未必就是精品 ，“速成车”又被热议 ，守护好良好的舆论环境 ，
（封面新闻）
新车上市的间隔期越来越短 。甚至是“三五天” ，而在营销层面，确实更让人疑心 。你方唱罢我登场 ，诚如很多网友所担忧的 ，这两个话题似是一脉相承 ，而最近 ，却经常被包装成是“大改款”“新代际产品”“跨越式提升” 。时间如此短 ，新平台，而就是“换个壳”而已。让车企沉下心来好好打磨几款经得起市场检验的经典产品 ，