而外部空气极其稀薄 。飞机经常坐飞机的窗户人可能会注意到一个细节，却从根本上解决了致命隐患。椭圆机舱内外存在巨大的形而形背压力差。无论是不方大型客机还是小型支线客机 ，窗框也做了加厚处理 ，后原一个窗户形状的因揭变化 ，这个改动看似简单 ，飞机用更牢固的窗户铆钉固定，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，椭圆同时，形而形背给飞机装上了方形舷窗 。不方这个看似不起眼的后原设计，下次坐飞机时望向窗外，因揭不会再集中在某一个点位 。飞机久而久之就形成了裂纹 ，进一步提升了安全性 。为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。喷气式客机刚刚投入商业运营 ，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。 方形窗户的直角处容易产生应力集中， 如今 ，椭圆形不仅是为了安全 ，问题很快出现了  。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。客舱内部需要加压，压力不断在四个尖角上堆积 ，然而 ，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，让乘客能够正常呼吸，上世纪五十年代 ，背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。也让窗外视野更开阔  ，很少有人会去想 ，折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、 找到原因之后 ，工程师们参考了火车和轮船的设计 ，或许会对这个小小的圆角多一分敬意  。事故调查发现  ，减少了遮挡感 。工程师把窗户改成了椭圆形 。其实，最终导致机身撕裂 。圆弧形的边缘没有尖角，改进和进化的过程。 原因其实并不复杂。飞机在万米高空飞行时 ，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。